|
 Барановский Виктор Леонидович
Руководитель проектов "Логистическая мастерская", г. Киев.
автор обучающих программ по склаской и транспортной логистике
консультант по складской и транспортной логистике
|
Вопрос: Здравствуйте. Существует ли на данный момент програмные продукты, которые позволяют оптимизировать процесс доставки. И насколько это реально проложить маршрут по карте через множество точек и при этом минимизировать денежные и временные затраты.
Интересует как опыт СНГ так и мировых компаний.
Трофимов Дмитрий
|
Ответ: Да, такие продукты существуют. Программное решение этого класса предназначено для автоматизации работы диспетчеров и позволяет предприятиям, занимающимся доставкой товаров клиентам или транспортировкой грузов на торговые точки и склады, автоматизировать процессы управления перевозками и планирования маршрутов.
В качестве весьма успешных примеров (по качеству разработки - точно) я бы назвал "Антор террамастер" и "XIT.TMS" Возможности программы (далеко не все):
•планировать доставку продукции клиентам;
•строить рациональные маршруты движения автомобилей, отвечающие следующим требованиям:
- минимальный суммарный пробег всех автомобилей по всем маршрутам
- максимальная загрузка каждого транспортного средства,
- минимальное использование арендованного транспорта и т.д.
•рационально загружать весь парк машин;
•обеспечивать своевременную доставку продукции клиентам.
Но для корректного расчета - придется обеспечить оперативный и корректный ввод в ПО достаточно большого количества различных параметров:
- Вес каждого заказа.
- Грузоподъемность каждой машины
- Объем каждого заказа
- Объем кузова ТС
- Время выезда ТС со склада
- Интервал времени доставки товара клиенту (окно доставки)
- Продолжительность разгрузки у клиента
- Средняя скорость движения ТС и корректирующие поправки скорости для отдельных участков дороги
- Расчет длины и продолжительности маршрута – из интегрированной электронной карты
И Вы правы, в эксплуатации продукты этого класса достаточно сложны и СЛИШКОМ требовательны к полноте вводимой информации. Вот только некоторые (!) из сложностей, с которыми пришлось столкнуться.
- На практике - справиться с вводом (корректным) веса и объема каждого заказа очень тяжело, особенно для компаний с часто обновляемым ассортиментом. Если для продукта в ПО не введен весогабарит - значит у него нулевой вес и нулевой объем с точки зрения маршрутизатора. И его в машину можно грузить неограниченно...
- эксплуатационные параметры (та же средняя скорость движения по городу и на отдельных участках) - обычно "пальцем в небо"
- также возможность установить время доставки к клиенту - привело к парадоксальному результату. Очевидно, что при планировании маршрута "живой" диспетчер информацию учитывает, но с определенным "приоритетом". Но когда два клиента, расположенные по соседству, указали время доставки с интервалом в час... Живой диспетчер одному из них сказал бы "извините, не получилось", Программа создала маршрут с такими "петлями"...
А в сущности, программу маршрутизации можно решить с достаточно приемлемой точностью вручную. Для этого на практике в ряде случаев оказывается достаточно:
- для городской доставки - корректное деление города на зоны доставки (внимание, надо делить не по количеству клиентов в секторе, а по количеству (среднему) накладных в секторе)
- для межгорода - ввод логики маршрутизации с вводом параметров "узловой" и "концевой" город. До концевого города надо дотянуть маршрут, в узловом - маршруты "расходятся" или "сходятся".
Качество маршрутизации мы ниваем по показателям:
- количество (среднее) точек доставки на маршрут
- стоимость груза, вывезенного средним маршрутом
- длина среднего маршрута
Если усредненные показатели в течение периода "не проседают", а еще лучше - подрастают, то все нормально :).
|
Вопрос: Как рассчитать потребность в технике на складе?
|
Ответ: Первый шаг - снять характеристики входного и выходного суточного грузопотока со склада в паллетоместах. По какому именно периоду рассчитывать - отдельно по сезону и "антисезону", если у Вашего склада сезонность есть. Ни в коем случае не сводить эти два периода в один анализ. Собрав статистику, данные предлагаю загрузить в EXCEL и рассчитать нормативное значение как сумму среднего значения (функция СРЗНАЧ) и среднего отклонения (функция СРОТКЛ), умноженного на 2. Это нормативное значение будет означать, что если техника склада в состоянии переместить такой объем в течение суток (то есть я подразумеваю в этом случае даже не трехсменную работу склада, а календарные сутки), то с вероятностью 98% техника справится с объемом работы. Это достаточно высокий показатель.
Второй шаг - подбор техники в формате тендера, то есть сбор информации по моделям техники, которые пригодны для работы на данном складе по эксплуатационным характеристикам (ширине рабочего прохода, габаритным размерам, грузоподъемности и т.д.)
Третий шаг - вариант планировки склада и размещения товара
Четвертый - собственно расчет количества техники, которая способна переместить рассчитанное Вами "нормативное" количество паллет на именно этом складе. Расчет предлагаю делать через моделирование времени одной "базовой операции", которую определяем как последовательность действий оператора техники:
- переместить паллет от зоны приема-отгрузки на середину зоны хранения (добавить к полученному времени 15 сек на разгон-торможение)
- поднять груз на середину высоты стеллажной системы
- вернуться на исходную
Рассчитать время на выполнение этой работы мы можем по характеристикам техники: скорость перемещения с грузом\без груза и скорость подъема вил с грузом\без груза.
К полученному времени в секундах добавляем время на выполнение вспомогательных операций (взять наряд и разобраться в задании, спозиционировать груз на вилы, установить паллет на стеллаж и т.д. - на круг это примерно еще одна минута на паллет).
Результат - определенное количество машиночасов работы техники. Соотнесите полученные машиночасы с графиком работы склада (и не забудьте еще добавить время на перекуры :)) и переведите машиночасы в машинодни с "округлением вверх" (полтора погрузчика округляем до двух, естественно).
|
| Вопрос: Столкнулся с проблемой разрушения полов на складе. Обещают их отремонтировать не раньше февраля-марта следующего года. А работать надо сегодня. Ямки с каждым днем становятся все больше и больше, и первые результаты налицо - два поддона с продукцией уже опрокинулись. Вас не затруднит вышлите мне методику и примерный перечень материалов для временного ремонта полов. |
Ответ: Бетонный пол очень плохо приспособлен к ямочному ремонту – адгезия нового бетона к старой стяжке недостаточна, при толщине слоя бетона менее 5 см - стяжка не образует монолитного слоя. Для ямочного ремонта пола – рационально применить полиуретановое или эпоксидное покрытие. Главный фактор – способность этих покрытий к высокой адгезии: слоя к бетону и слоя к следующему слою.
Принципиальной разницы между покрытиями на основе эпоксида и полиуретана по их потребительским свойствам – практически нет.
Этапы нанесения
1. Подготовка основания. Поверхность шлифуется (убрать верхний изношенный слой бетона – он пылит, потому что в микротрещинах), затем тщательно убирается пыль промышленным пылесосом.
2. Обработка швов и трещин. Бетонное основание может иметь температурно-усадочные и деформационные швы, а также трещины, которые заделываются перед нанесением выравнивающего и грунтовочного слоя. Очищенные с помощью промышленного пылесоса швы подвергаются обработке «импрегнатом» (фактически – пропитывающий состав) » и заполняются специальным шпаклевочным составом на основе полиуретановой или эпоксидной композиции. Внимание! Шпаклевочный состав при отвердении несколько уменьшается в объеме, потому заполнять ямы и швы нужно «с запасом»
3. Грунтование пропитывающим составом (импрегнатом) для улучшения адгезии с последующими слоями покрытия. Добавление кварцевого песка при устройстве грунтовочного слоя позволяет получить шероховатую поверхность и тем самым ещё больше улучшить сцепление с вышележащим основным слоем. Сама поверхность после нанесения грунтовочного выравнивающего слоя является несколько шероховатой, толщина равняется максимальной фракции наполнителя. Грунтование осуществляется валиком, либо с использованием краскопульта.
4. Нанесение основного слоя – очередной этап. В зависимости от требований к износостойкости, наносится основной слой покрытия или несколько основных слое. Для увеличения толщины рабочего слоя, а также, там, где имеются зоны повышенных механических нагрузок, в качестве наполнителя используют сухой кварцевый песок.
5. Финишный слой – наносится, если нужно получить покрытие с повышенными характеристиками ударопрочности.
РЕЗУЛЬТАТ – на старый пол нанесено покрытие, которое заполняет имеющиеся дефекты пола, имеет определенную шероховатость. И пол – не пылит.
|
| |
| |
| |
| |
| |
|
Одесса, 65020, 
создание и поддержка важных интернет проектов