НОВАЦИИ КОНСАЛТ. Услуги психолога, тренинг личностного роста, психологический тренинг "Избавление от лишнего веса Навсегда", материальное стимулирование, психология управления, командообразование, клуб любителей камня "Музыка Земли", минералогические семинары и экскурсии, HR-программы, бизнес тренинги.

Маршрутизация и управление автопарком – одна из самых сложных задач, которая стоит перед
службой логистики торговой компании.  Слишком много факторов приходится одновременно
учитывать при решении задачи планирования маршрута, и проблема «свой автотранспорт или
чужой» - зачастую рассматривается для каждого конкретного рейса. Но некоторые достаточно
универсальные инструменты и алгоритмы – можно выделить из общего потока рутинных
действий («текучки»), и предположить, что они пригодны в качестве стандартного инструментария
логиста службы доставки.

Часть 1. Анализ текущей ситуации.

Анализ текущей ситуации – умение посмотреть на свою работу (свою, своих подчиненных…)
объективно.  Ведь всегда существует большой соблазн – все свалить на «специфику доставки
в нашей компании».

Несколько «универсальных» вопросов, на которые специфика компании влиять не должна:

1. Если в компании используется и собственный, и наемный транспорт – то есть ли политика,
какие маршруты в последнюю очередь передаются на наемный транспорт? Давайте рассмотрим
вариант – «свои на магистрали, город накрываем арендой».  Сразу несколько следствий :

- использование собственных автомобилей на «дальнем круге» приводит к  тому, что на следующий
день автомобиль не сможет выйти в рейс с тем же водителем (водитель после магистрального рейса
нуждается в отдыхе). Следовательно – нужно нанимать дополнительных водителей. - ускоренная
амортизация собственного автопарка за счет высокого пробега,  сокращение периодов времени
между ТО и высокие эксплуатационные затраты  на автопарк
- поскольку «наемник» работает по городу на почасовке – он заинтересован в максимально
возможном «без скандала» времени рейса, а проверить обоснованность длительности городского
рейса – практически нереально. Предложение – проверьте среднее время работы арендованного
автомобиля на маршруте (например, за последний месяц) и «разброс параметров» по времени рейса
наемного автомобиля –распределение количества рейсов за последний месяц в зависимости от их
времени.

1. Как прописаны и как контролируются критерии для привлечения наемного автомобиля?
Достаточно ли загружен собственный транспорт? Давайте оценим параметр -  Средний вывоз
собственным и наемным автомобилем по городу и по региону – в тоннах или кубометрах
(и в % от полной вместимости автомобиля), и в точках доставки.

2.    Сравните, какой транспорт используется эффективнее.  Похоже, есть проблемы с очень
низкой эффективностью собственного транспорта, а маршрутизация наемников проводится
гораздо эффективнее. Не пора ли задать классический вопрос – «кому это выгодно?»
3.       Проанализируйте распределение количества рейсов по объему вывоза. На указанном
примере (график1) распределение наводит на следующие предположения:
– «порог комфортности» для диспетчера начинается на 3 куб.м.
- «полка» наиболее распространенной кубатуры вывоза –от 5 до 9 кубов
- «удачный маршрут» - от 12 до 16 кубов (практически полная загрузка автомобиля) встречается
достаточно заметно (примерно 15% всех рейсов)

Такой разброс параметров рейсов позволяет предположить низкое качество планирования рейса
и ориентированность диспетчера не на использование автомобиля с большей эффективностью, а
на «выравнивание» пробегов автомобилей - «борьба с простоями автотранспорта» без анализа
его загруженности.
4. Проанализируйте распределение количества рейсов по стоимости вывезенного груза.

2. Распределение количества рейсов от суммы вывоза (тыс грн).

Бросается в глаза, что попытка ввести «минимальную стоимость товара на маршрут»
(красная линия)- не совсем проигнорирована диспетчерами, но – у них «не всегда получается».
Лимит отправки нарушается систематически, когда – «слегка», а когда – в разы… Говоря более
официальным языком - условие «сумма рентабельности рейса» находится в противоречии с
требованием выполнить расписание доставки клиенту.

5.       Проанализируйте статистику месячного пробега по всем автомобилям по параметрам:
- средний пробег на автомобиль
- распределение километража пробега по автомобилям

Высокая неравномерность распределения нагрузки на автомобиль – повод более глубоко
проанализировать, чем занимаются водители автомобилей с минимальным пробегом, и как
выдерживают такую нагрузку «передовики». Очевидно, есть шансы «изыскать внутренние резервы»
и уменьшить количество фрахта.

6.       Проанализируйте статистику поломок собственного транспорта (сколько машин готовы
выйти на маршрут – в разрезе дней) и статистику простоев собственного транспорта (сколько машин
вышли на маршрут, а сколько в этот день остались на стоянке «невостребованными»).

7.   Проанализируйте неравномерность нагрузки на транспорт по дням недели или месяца.
Есть ли дни, когда транспорт  находится в вынужденном простое? Кстати, вопрос. ТО транспорта
проводится именно в те дни, когда доставка минимальна – или когда удобно ремонтникам или автосервису?

  8. Проанализируйте статистику претензий по недостачам при сдаче товара грузополучателям –
по каждому водителю.  

  Вопрос. Ведь заказы склад формирует на момент, когда маршруты еще не сформированы,
и не может генерировать ошибки «выборочно».

По результатам анализа водители – очень интересно распределяются на три группы:
- вообще не обнаружившие недостач (скорее всего, они сумели договориться с клиентом о
зачете пересортной позиции)
- обнаружившие недостачи «в разумных пределах с учетом интересов»
- «невезучие».

В принципе, одного графика конечно недостаточно, чтобы уволить работника, а тем более пятерых.
Но есть о чем подумать…

1.       Проверьте пожалуйста, с каким интервалом происходит проверка остатков топлива в баках.
Если проверка происходит раз в месяц – у сообразительного работника появляется достаточно много
времени, чтобы решить вопрос недостачи топлива в баке (впрочем, к этому вопросу мы еще вернемся).

2.       Как рассчитывается (если рассчитывается) стоимость 1 км пробега (это мы
тоже обсудим в продолжении статьи)

Вопросов много, и список можно дальше развивать. А ответы на эти позволят Вам здраво оценить
состояние транспортной службы – и, скорее всего, спланировать, с какой стороны нужно заходить для «наведения порядка».

Продолжение следует...

Ваш коментарий будет первым

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять коментарии.
Пожалуйста зарегистрируйтесь или войдите в ваш аккаунт.